Le groupe tente de conclure aujourd'hui la négociation d'un accord de « compétitivité » qui imposerait aux salariés une lourde régression sociale. En cas de refus, il menace de fermer des sites. Dans les usines, la mobilisation gagne.

mardi 29 janvier 2013

C'est une partie à très gros enjeu qui se joue chez Renault. Pour les salariés de la firme d'abord, mais aussi pour l'ensemble des groupes. En engageant, fin 2012, la négociation d'un accord de compétitivité, Renault posait en pionnier d'une opération de grande envergure réclamée par l'ensemble du patronat, consistant, au motif de la crise, à imposer une régression sans précédent des garanties collectives. De séance en séance, la direction du constructeur
a mis sur la table les ingrédients de son cocktail amer. Du brutal.

Qu'on en juge : augmentation du temps de travail de 6,5 %, sans salaire en sus, par le biais de l'allongement de la durée journalière, de la diminution des pauses, de la suppression de jours de RTT; mobilité imposée entre les divers sites ; gel des salaires en 2013, suivi d'une revalorisation inférieure à l'inflation dans les deux années suivantes ; suppression de 8 260 emplois d'ici à 2016, pour l'essentiel dans la production, mais aussi dans l'ingénierie (où 2 000 postes disparaîtraient) et le tertiaire (moins 1 300 postes).

Pratiquant le chantage décomplexé, Renault fait valoir devant les syndicats que s'ils acceptaient ce paquet austère, les usines françaises pourraient se voir attribuer un volume de production supplémentaire de 80 000 véhicules, venant de partenaires (Nissan est évoqué).

A l'inverse, en cas de refus, l'engagement de non-fermeture de sites, comme celui de ne pas faire de plan social, pourrait ne pas être tenu. Tentant, laborieusement, de réfuter l'accusation de chantage, le PDG, Carlos Ghosn, ne faisait que la confirmer en déclarant la semaine dernière : « Dans cette discussion, il y a des efforts à faire, il y a aussi des engagements de l'entreprise de l'autre côté », « or, ces engagements de l'entreprise ne peuvent être tenus qu'à partir du moment où les efforts sont à faire ».

le risque d'une double
« catastrophe »

Dénonçant « la poursuite, en l'amplifiant, d'une logique qui nous est imposée depuis plusieurs années, pour maintenir un niveau de marge acceptable pour les actionnaires », Fabien Gache, coordonnateur des syndicats CGT du groupe, met en garde contre le risque d'une double « catastrophe », sociale et économique. « On est déjà, dit-il, dans une situation où les salariés ne sont pas en capacité de faire le travail, du fait qu'ils ne sont pas assez nombreux, du
fait de cadences très fortes. » Qu'en sera-t-il demain, en 2016, avec 8 000 personnes en moins, et alors que la direction envisage de réaliser alors la même production qu'en 2011? « On en rajoute dans la fragilisation de l'entreprise. Les conséquences seront désastreuses pour la santé des salariés, et l'addition lourde aussi en termes de coûts d'obtention de la qualité », analyse le syndicaliste. Le tout sans résoudre aucunement la crise actuelle, bien au contraire, puisque le blocage des salaires et les liquidations d'emplois ne pourront qu'aggraver les problèmes de pouvoir d'achat dont souffre, avant tout, l'automobile.

La partie est cependant loin d'être jouée. Selon la CGT, « les salariés commencent à voir que, derrière de pseudo-arguments économiques, il y a une posture politique du patronat », qui cherche « méthodiquement à défaire tout ce qui relève des garanties collectives ». Une entreprise de flexibilisation que le projet d'accord Medef-CFDT sur l'emploi menace d'institutionnaliser (lire page 3). De semaine en semaine, au fil des négociations, la contestation de ce projet
a gagné du terrain dans les sites Renault. A l'appel de la CGT, seule au début, puis rejointe par des syndicats CFDT de plusieurs usines, les débrayages ont mobilisé près de 4 000 salariés mardi dernier dans l'ensemble du groupe. Aujourd'hui, l'appel à des arrêts de travail dans l'ensemble des sites est lancé par la CGT et FO. Pour être validé, le projet d'accord devrait être signé par trois des quatre syndicats existants dans le groupe. Pas gagné à ce jour. La négociation pourrait se prolonger. Dans l'attente, les regards se tournent aussi vers le gouvernement : persisterat-
il dans son « attitude assez passive », que dénonçait vendredi le secrétaire général de la CGT, Bernard Thibault, ou bien, fort de son rôle d'actionnaire (à 15 %) de Renault, s'opposera-t-il à une tentative de chantage sans précédent, du moins à ce niveau ? ■

par Yves Housson

source : L'Humanité

L’article 6 de l’avenant à la convention collective du 10 octobre 2002 relatif au travail de nuit prévoit en contrepartie du travail de nuit :

-        1 jour de repos de 270 à 500 heures effectuées dans l’année

-        2 jours au-delà de 500 heures

La direction de l’UVSF n’appliquait pas cet accord alors que les salariés de l’abattoir poulet effectuent le nombre d’heures nécessaires pour pouvoir prétendre à un jour de repos.

Suite aux différentes actions des élus CGT de l’UVSF sur ce sujet auprès de la direction, les salariés de l’abattoir poulet ont obtenu à partir de cette année ce jour de repos.